相鉄線の今後

↑相鉄８０００系

相鉄線は横浜〜海老名を結ぶ本線と本線の途中駅二俣川〜湘南台を結ぶいずみ野線と今現在では物運輸・車両回送のみに使用される厚木線(相模国分信号所〜厚木駅間)の３路線で構成されています。
なお、過去には相模大塚駅から在日米軍厚木基地へ向かう専用線もありました。

相鉄線の今後についてです。

相鉄本線二俣川駅〜横浜駅まで地下新線を建設して複々線化する構想があったが、乗客数の増加が止まったためこの構想は流れ、和田町〜天王町駅まで連続立体交差事業が着工されていて、完成予定は２０１２年(平成２２年)を予定しています。

また、いずみ野線は湘南台駅〜平塚駅までの延伸の計画があり、免許も取得しているが、具体的な計画は明らかになっていません。


昨年くらいに相鉄線はＪＲ東海道貨物線乗り入れ線と東急乗り入れ線を造り東京都心へ乗り入れるという計画が明らかになりました。

まずはＪＲ東海道貨物線乗り入れ線については相鉄線西谷駅からＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅間に線路を新設し、東海道貨物線から湘南新宿ラインに乗り入れる計画となっていて、乗り入れは新宿までを予定していて、その先の高崎線や宇都宮線まで乗り入れる見通しはないそうです。
完成は２０１５年(平成２７年)３月を予定しています。

次は東急乗り入れ線については、相鉄西谷駅〜ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅間の新線を更に延伸する形で、横浜羽沢駅から新横浜駅・綱島駅を経由して東急東横線の日吉駅までの総延長約１０キロの新線を新設する計画となっています。
日吉駅からは東急東横線や東急目黒線に乗り入れ、さらに東急東横線を経由して東京メトロ副都心線や、東急目黒線を経由して東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線への乗り入れが計画されています。
完成は２０１９年(平成３１年)３月を予定しています。

上記の計画により横浜駅での乗り換えなしに相鉄沿線から東京都心へのアクセスが大幅に向上し、利便性が大幅に高まります。
直通運転の本数は朝のラッシュ時には、１時間あたりＪＲ湘南新宿ラインへ４本、東急東横線・目黒線方面へ１０本程度の乗り入れを検討しており、これらの計画によって１日あたり２７万人の利用者増を見込んでいます。

また、相鉄では新たな列車種別を導入を検討しています。

まずは特急です。
西谷駅から新線を経由して東京都心への乗り入れ時に導入される可能性が高く、現行の急行では二俣川〜海老名間は各駅に止まるが、この特急は二俣川〜海老名間の途中停車駅を大和のみとなる予定です。
特急の導入により瀬谷駅の下り線に待避線を新設する予定となっています。
あと、通勤快速の種別も導入を検討しているそうで、相鉄が路線延長、他社との相互乗り入れを果たした際に出来るであろうと予想されている種別です。
停車駅はまだ明らかになっていません。


かしわ台駅〜海老名駅間は相鉄の中でも最も駅距離が長く、新駅建設の計画があります。
↑具体的な計画は明らかになってない…

また、海老名駅はホームの長さ２００メートルに対し出口が１つしかないため、横浜寄りに出口を造る計画があります。

あと、海老名駅を経由して小田急線本厚木駅まで乗り入れるという計画が昨年あたりに明らかになりました。
しかし、これを実現するには海老名駅の立体化・小田急とのダイヤ調整などさまざまな問題があります。
この直通運転により、厚木市や伊勢原市などは海老名駅で乗換えなして横浜方面に行け、利便性が大幅に上がりますが、これにより海老名駅の利用者が減り、海老名の街が活気がなくなる恐れがあります。
↑昔は直通運転してたんだけどね…

今後発展していく相鉄線です。